安徽首次提出合西高铁 或将取代合康高铁（南阳胜出十堰是大赢家）

合康南北线路之争，实则是南阳和襄阳之争

合康高铁，是合肥至安康高速铁路的简称，由安徽省主导提出。这条铁路对安徽来说有2个重要的意义：

第一、可以构筑安徽的东西向交通大通道，构筑合肥米字形高速铁路网；

第二、形成一条覆盖大别山、秦岭地区的老区铁路。在国家支持老区交通建设的大背景下，这条铁路的支持力度就会变大。

但是合康高铁在推进过程中，线路的走向并不稳定。原本安徽主推的方案是合肥-襄阳-安康，襄阳是节点城市之一。这个方案利用了湖北已经建成的汉十高铁的一部分，获得湖北的大力支持。

湖北方案可看作是合康高铁的南线方案，但是这个线路也有2个问题：1、汉十高铁是福银高铁的一部分，干线高铁共线，以后会存在运能瓶颈；2、合肥联系安康是有待商榷的，因为安康是陕西一个普通地级市，沟通西北或者西南省份的节点作用非常弱。

在湖北襄阳方案提出的同时，河南省也抛出了十堰-南阳-信阳-合肥的北线方案。跟南线相比，这个方案的优势还是比较明显的，线路比较顺直。

南北方案争论焦点集中在河南南阳和湖北襄阳之间。在今年年中，湖北的回复中其实已经可以看出端倪，那就是国家层面是倾向河南的北线方案的。这就是说，经过几年的博弈，南阳占了上风。

画风突变！安徽最新规划，合康高铁消失了

现在是各地十四五规划的出台期，随着《安徽省综合立体交通网规划纲要》的发布，很多线路的走向逐渐揭开了谜底，其中就有合康相关的。但是在这份最新规划中，合康已经消失了，被合西高铁所取代。

在规划原文中，具体表述为：

合西通道。是国家大陆桥走廊的组成部分，依托合西高铁、沪陕高速等交通干线，加强合肥、六安与关中平原城市群的联系，支撑合肥建设“一带一路”重要节点。

从上面的字眼可以看出，安徽对于合西通道的定位还很高，是长三角与关中平原城市群的联系纽带，是合肥建成国家大陆桥的重要工程，是合肥融入一带一路的重要通道。

合康变合西，一字之变意义就大变了。“西”自然指的就是西安，西安是西北地区的交通咽喉。合肥接入西安，就相当于打通了安徽至西北地区的大通道，未来也将是长三角核心区域沟通西北的主干道。

合康变合西，南阳再占上风，十堰成了大赢家

先说襄阳，作为湖北的副中心城市，这几年在高铁建设上可谓是四面开花。想当初因为大意，痛失了宁西铁路，被南阳占据了上风，如今终于在高铁上拾起了曾经的地位。合康对于襄阳来说，算得上锦上添花，但是无关大局，因为襄阳的铁路地位已经牢不可破。

南阳是新晋的河南副中心城市，除了与襄阳共享的郑万高铁，横向交通一直是南阳的短板，合西高铁就是补齐这个短板的根本所在，河南肯定会鼎力支持。

十堰在郑万高铁之争败给了襄阳，如今也将在合西高铁高铁得到弥补。经过多年的努力，十堰至西安高铁即将全线开工。而合西高铁大概率是从南阳接入十堰，利用西十高铁，形成西北大通道。

但是合西跟合康并不矛盾，还可以在十堰分线，接入安康，构建长三角通往西南地区的大通道。

这样十堰就成为长三角联系西部地区新的节点城市，也将成为合康高铁之争的大赢家。

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