比亚迪混动是p几架构

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比亚迪发布了混动系统的双平台战略，即DM-p和DM-i。p表示powerful，继承了第二代和第三代混动系统追求动力和极速的结构设计理念，满足追求速度的消费者i表示intelligent，继承了第一代混动系统追求节能和高效的结构设计理念，满足追求用车经济性的消费者。

比亚迪DM-p混动系统包括三种基本构型：三擎四驱P0+P3+P4、双擎四驱P0+P4、双擎两驱P0+P3

比亚迪混动是p几架构

比亚迪Dm3混动平台技术等级高于吉利P2.5架构，区别为性能和可靠性。

吉利P2.5架构指电动机与变速箱集成，但同样为“集成式变速箱加动力传递器”，吉利的水平要低很多，参考以下两种传递器的差异。

1、吉利P2.5全车仅有一台电动机，功率为60kw与7挡湿式双离合集成，由电机控制偶数挡输出轴与离合器纯电模式电机通过变速箱输出动力，混动模式则为内燃发动机通过奇数挡输出轴同时与电机输出动力形成HEV油电混合，运行模式仅此两种在车辆亏电后只能通过驻车发电或者动能回收补充电能，实用价值很低而且两组输出轴承受的扭矩不同，磨损也会出现一定差异，所以可靠性也要略差一些。

比亚迪混动是p几架构

P1+P3电机布局，采用双电机插混架构。

DM-i超级混动采用平行轴布置，轴向尺寸更小，更利于整车布置

DM-i超级混动是以电为主的混动技术，具备快、省、静、顺、绿等多重优势亏电油耗低至3.8L/百公里，可油可电综合续航里程突破1200公里，百公里加速时间比同级别燃油车快2-3秒在提供无限接近纯电动车驾驶体验的同时，更无续航焦虑和充电焦虑。

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