c60底盘解析

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答，c60底盘解析如下

前悬架

标准双叉臂结构

相比之前我们拆过的那辆宝马3系来说，XC60的前副车架就要“雄伟”的多。全框式副车架的每一根梁，都非常粗壮，这样带来的最大好处就是提高了整车的刚性和底盘强度，而且在实际碰撞中，能够更好的进行能量吸收。

我们能看到这辆车的前悬不仅是“双叉臂”结构，而且上下“A臂”的用料都是铝合金，转向节也是铝合金。相比传统的“麦弗逊”前悬，双叉臂结构可以使车轮在相对垂直的水平线上运动，不会像麦弗逊是围绕一个中心，做圆弧运动。因此，双叉臂能够带来更好的操控效果，这也就是为什么在之前的试驾中，提到这辆车“很好开”的原因之一。

后悬架

复合式多连杆+“板簧”

沃尔沃XC60的后副车架也是全框结构，比较常见。

对于SPA平台的后悬来说，看上去很有意思，相比其它多连杆后悬，后车轮与副车架之间只有三根连杆，并且没有减震弹簧，而是使用了一根玻璃纤维材料的“板簧”代替，和S90一模一样。

硕大的铝合金下摆臂，与车轮羊角有一个连接点，与副车架有两个连接点，因此可以将其看作一个复合式的连杆结构，而之所以做成这种结构，主要原因还是要解决空间问题。

对于多连杆结构来说，连杆越多，形式越复杂，那么后悬占用底盘空间就会更多。所以，这种复合连杆能够很好的解决这个问题，可以给后排乘客提供更大的空间，并且还不会损失太多的舒适性。

当然，为了压缩更多的后悬空间，沃尔沃在SPA平台上，用玻璃纤维“板簧”代替了传统的螺旋弹簧结构。其实早在1995年，沃尔沃就尝在乘用车上应用“板簧”结构，但是当时消费者对这种结构和技术，接受度不是很高。

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