双涡轮增压发动机的工作原理

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双增压发动机，顾名思义就是指一台发动机上装有两个增压器如一台发动机上采用两个涡轮增压器，则称为双涡轮增压发动机，针对废气涡轮增压的迟滞现象，排气管上并联两只同样的涡轮，在发动机低转速的时候，较少的排气即可驱动涡轮高速旋转以产生足够的进气压力，减小涡轮迟滞效应。

双涡轮增压是什么原理

同时，双涡轮增压系统的两个进气道的转换方法和原理如下：

1、在低转速区域，进气转换阀完全关闭，所以空气都进人机械增压器，增压后送往涡轮增压器压气机的输入端，这时虽然它的涡轮转速较低，但它的压气机输出端仍然保持了较高的输出压力，因而消除了普通涡轮增压器在低转速时的“迟滞”现象，也保证了发动机在低转速时获得大转矩此时，机械增压器持续工作。

2、当发动机处于中等转速时，因废气能量增加，涡轮增压器的增压能力也会增强，为避免负荷过大，必须调低机械增压器的增压比。此时进气转换阀部分开启，机械增压器的高压空气经阀体回流到机械增压器的低压端(人口处)，因而降低了输往涡轮增压器的输入压力通过调整进气转换阀的开度，可以维持两级增压后的正常压力，同时也降低了一级增压器的热负荷。

3、当发动机转速继续升高时，废气能量继续增大，涡轮增压器的增压能力也相应增大。

若达到满足系统需要的增压压力时，已经不需要机械增压器参与增压，此时进气转换阀被完全开启，驱动机械增压器的电磁离合器电路被切断，机械增压器停止工作，涡轮增压器单独工作

此后，若发动机转速仍继续升高，为避免系统增压压力过高损坏涡轮增压器，旁通阀开启，降低涡轮转速，使系统保持正常的增压压力。为避免发动机在高转速时突然关闭节气门导致压气机的背压过高，电控超速循环空气阀打开，把压缩空气引回压气机的进气口，从而避免增压器转速降低过多。

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