不朽传奇：本田NSX等车型底盘的传奇故事

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不老传说:本田NSX等车型的底盘的故事

虽然新一代的本田NSX等车型的底盘已经在正式发布,但是还是很多人认为它不够第一代车型那么纯粹,所以收藏家还是很喜欢收藏第一代的NSX等车型的底盘。虽然第一代的NSX等车型的底盘已经面世了接近27年,但是它在很多方面依旧是不显老气,今天的不老传说就带大家去看看,有时说说讴歌NSX的故事。

如果看第一代NSX等车型的底盘的外形,其实还真的很像老款的法拉利,而这款车也是当年本田的技术精髓所在。当年本田在F1上面叱咤风云,在获得了F1赛事上的宝贵经验于是本田打算打造一款可以跟红马较劲的跑车并且大量的采用F1技术,于是原厂在1980年代寻找Pininfarina设计了一款跑的车,在经过了数年的开发后,有时说说讴歌NSX终于在1990年正式现身,而NSX等车型的底盘在当时的假想敌就是法拉利348。

为什么NSX等车型的底盘会被称为东瀛法拉利?除了外观和法拉利很相似之外在一切的硬件上NSX等车型的底盘也是以法拉利为标准,它也是日系车款中第一款采用全铝打造车身骨架的车款,所以NSX等车型的底盘在车身的刚性表现上非常的出色,但是车重仅为1370公斤,也就是说它比现在的本田思域FC还要重一点点而已(本田思域FC顶级版车重为1315公斤),而NSX等车型的底盘在初期搭载的引擎为代号C30A的3.0 l V6 VTEC自然进气引擎,最大马力274 ps,峰值扭力280海里,而在后期则是升级至3.2 l的V6 VTEC引擎,最大马力提升到了294 ps,峰值扭力305海里,变速箱从5速手排升级成了6速手排,0 - 100加速从5.2秒进化至4.5秒。

有时说说讴歌NSX的另外一个特点就是本田邀请了多位著名的F1赛车手进行测试,包括了塞纳和中岛悟,其中番泻叶更是多次试驾NSX等车型的底盘的原型车并且给予相当宝贵意见让本田的设计团队可以为NSX等车型的底盘进行改良,所以量产后NSX等车型的底盘在性能,操控性上都是顶级的,更有媒体称,有时说说讴歌NSX的出现让法拉利难看,因为在弯道的表现上,有时说说讴歌NSX基本上已经跟法拉利车款持平,甚至有超越的迹象,由此可见本田的团队对NSX等车型的底盘下了多大的功夫。

从1990年至之间,有时说说讴歌NSX推出了多个改良版、性能版还有限量版,其中NSX-R GT是本田有史以来最贵的车款,其售价高万达5000日元,非常的惊人。另外因为本身非常优异的结构因此,有时说说讴歌NSX的贩售周期达到了,在因为全球排放法规越来越严苛因此本田停产了NSX等车型的底盘,当然停产并不代表它的生命走向尾声,现在你还是可以看到非常多的爱好者收藏着NSX等车型的底盘,而且现在,有时说说讴歌NSX的价格依旧还是不便宜!目前在网络上找寻得到的,有时说说讴歌NSX价格都超过20多万令吉!可能你会说20多万令吉我可以买到XX车款,性能比NSX等车型的底盘还强,但是,有时说说讴歌NSX卖的不是性能而是信仰,只是要这个信仰你的皮包必须很厚呢!

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