奇瑞放手宝能：观致能否涅槃重生

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奇瑞汽车近日宣布拟出售旗下子公司宝能汽车的股权，引发了业界的关注。而有消息称，宝能汽车可能会被观致汽车接盘。宝能汽车作为一家新能源汽车企业，拥有丰富的研发经验和技术实力，因此引起了观致汽车的关注。观致汽车此前经历了资金短缺等问题，然而有迹象表明，观致汽车正寻求通过接盘宝能汽车来实现涅槃重生。此次交易的可能性引发了业内外的热烈讨论，人们对于观致汽车能否通过接盘宝能汽车实现涅槃重生充满期待，并对奇瑞汽车的放手举动表示关注。

最近有两个话题我总是不愿碰，一个是观致，另一个是乐视。可能之前聊的太多，投入的关注度太多，如今已经有些“疲了”。它们都曾经充满活力的高呼梦想，也让我们跟着一起血脉喷张，后来梦想耗尽了，热血烧干了，留下巨大的资金窟窿在那里等待金主救援。

好在，观致等来了他的金主：宝能集团。

昨天，无数次辟谣的“宝能接盘观致”得到了官方证实，确认与宝能集团就战略投资观致达成协议。在观致的外方母公司Kenon Holdings发布的公告中可以看到这笔交易的数字：中国投资者（宝能）同意投资65亿元人民币（约9.77亿美元），获得观致控股股权。

这个控股股权的比例具体是多少并没有提出，外界普遍的猜测是51%，而和QUANTUM出售给宝能多少股权也没有官方数字。唯一可以确定的是，这两家卖掉部分观致股权的收入，还会继续投给观致用于后续发展。

对于和QUANTUM来说，虽然卖掉部分股权没赚到钱，但是今后至少可以把这个沉重的包袱甩给宝能了。

销售成本永远比收入高的观致

虽然观致真正进入公众视野是之后的事情了，但实际上它成立至今已经走过十年时间。从Kenon Holdings发布的第三季度财报中可以看到观致目前的资产状况。

观致今年第三季度亏损了2.85亿元人民币，与同期相比亏损在减少，不过收入也同样在减少。第三季度的收入是3.06亿元人民币，和去年同期相比跌了一半。这主要是因为观致第三季度的销量只有不到3000辆。

有媒体算了一笔账，从量子更名为观致到现在，这个品牌7年的总亏损超过100亿元人民币了。其实从这份财报数据中可以很明显的一个问题，观致的“销售成本”始终比“收入”高，这就意味着它卖的车越多，其实亏得越多。

在财报中还能看到这样一段话，宝能已经从今年二季度就开始为观致“输血”了，第一笔预付款3亿元人民币，8月又给了7亿元人民币，11月给了5000万元人民币，这三笔钱加起来超过10个亿，如果没有这笔钱，恐怕观致都很难撑到年底。

宝能入局放手

前段时间我写过一篇文章，《董明珠最恨的这个男人，如今和她同样站在了造车的门口》，里面谈到了宝能是个资本主导的公司，创始人姚振华之前一直被万科的王石和格力的董明珠等人诟病，觉得他这种通过资本运作去野蛮收购的行为非常无耻，董明珠直甚至直接说出了“资本若成为中国制造的破坏者，那就是罪人！”这样的话。

所以宝能也要为中国制造增砖添瓦，在这次收购观致的交易达成协议后，宝能方面谈收购的原因用的都是十分高大上的词句，什么“实体经济是社会财富的直接创造者和源泉”，“宝能集团积极响应党和国家的号召，希望在中国制造领域有所作为，为中国制造业的发展做出扎扎实实的贡献。”

如果说这些说辞里要划一句重点，那就是宝能计划今后“大力优化提升燃油车业务，同时坚定地抓住风口，打造中国优秀的民族。”是风口，善于找风口的宝能怎么能错过呢。

不过宝能在领域确实已经布局很广了，旗下的上市公司有做零部件的韶能股份和中炬高新，物流园区涉及到仓储运输和新车交易，物业公司可以与充电网络配合，金融板块就更不用说了，融资租赁保险都与之有关。

在收购观致的同时宝能自己也在布局产业，10月与富阳区签约要建一个年产30万辆新能源车的项目，11月又和滇中新区签约，其中包含一个50万辆新能源整车和零部件的项目。

有了观致，宝能也就有了造车的资格，同时也有了技术储备和并不称得上成功的销售渠道。而呢，心血打造的观致如今控股权交给了宝能，旗下另一个品牌也引入了宜宾市政府的投资，公司也迁至宜宾，从芜湖变身为宜宾。

要瘦身，也就不得不这样做，当年亏损严重的也是通过“一个”战略卖掉了旗下众多品牌才得以重生。如今虽然还没到“变卖家产”这么惨的地步，不过引入更多的资本和战略伙伴显然是继续前行的必然选择。

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