双怠速检测标准

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采用双怠速检测方法检测汽车尾气排放，检测线有检测汽车尾气排放的专用设备。双怠速检测时，会有显示屏提示驾驶员怎么做，一般从怠速加速到额定转速的70%，运行30秒后再回到怠速。然后怠速15秒后，仪器读取的30秒内的平均值即为怠速污染物的测量结果。

在检测线上，一般是专业人员使用双怠速检测方式，也有提示，专业人员需要根据提示操作车辆。

尾气排放检测是年检中非常重要的一项。如果车辆尾气排放不合格，车辆将无法通过年检。

平时用车时，尽量不要往车内添加质量不好的汽油，这样会导致发动机积碳增加，容易导致尾气排放超标。如果年检时车辆尾气排放不合格，可能是三元催化转化器或个别传感器故障造成的。

三元催化转化器长期使用会失效，不能减少废气中的有害物质。大多数汽车都有氧传感器，一个在排气歧管后面，另一个在三元催化转化器后面。

氧传感器负责检测废气中的氧含量，然后将信号反馈给电子控制单元。如果氧传感器损坏，ecu无法正确调整空燃油比，可能导致汽车尾气排放不合格。

国家还颁布了废气排放标准。自2019年1月1日起，我国多个城市和地区相继实施了国6排放标准。中国6的排放标准是有史以来最严格的。国家颁布的严格排放标准是为了约束车企，让车企可以制造出更环保的汽车。

双怠速检测标准

检测参数

CO、HC、A（过量空气系数）

（二）检测标准

GB18285－2018《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》

（三）测试环境条件：

环境温度：－5～45℃

环境湿度：＜85％

大气压力：80～110kPa

（四）检测设备：

废气分析仪流量分析仪、转速分析仪、OBD诊断仪

（五）测量程序

1.保证车辆处于制造厂规定的正常状态，发动机进气系统应装有空滤器，排气系统应装有消声器和后处理装置，排气系统不允许有泄漏。

2.检测时，发动机水温或机油温度应不低于80℃，或达到车辆使用说明书规定的热状态。

3.发动机从怠速加速至70％额定转速或企业规定的暖机转速，运转30s后降至高怠速。将取样探头插入排气管中，深度不少于400mm。维持15s后测量30s内的排放值并进行平均，获得高怠速排放测量结果。对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的车辆，还应同时计算过量空气系数。

4.发动机从高怠速降至怠速15s后，由废气分析仪读取30s内的平均值，该值即为怠速污染物测量结果。

5.在测试过程中的任意时刻，CO＋CO2的浓度值小于6％，或发动机熄火，应终止检测，测量结果无效，需重修进行检测。

6.对于多排气管车辆，应取各排气管测量结果的算术平均值作为检测结果。

7.对于排气系统设计导致的车辆排气管长度小于测量深度（不少于400mm）时，应使用排气延长管。

8.检测结果后拔出探头、取下转速仪探头后驶离。

双怠速检测标准

检测标准有如下三方面：

1.是在车辆检测工况要求上完全不同。双怠速属于无负荷检测，分别在发动机运行的低怠速和高怠速两个怠速段进行排放检测。而稳态工况法属于有负荷检测，测试结果更能接近实际排放，目前我市实施的稳态工况法是通过对车速在25公里\/小时和40公里\/小时两个速度段的运行模拟进行检测

2.是在判别氮氧化物的排放检测上存在差异，由于怠速条件下无负荷，氮氧化物的排放很低，因此怠速法不监控氮氧化物的排放。而稳态工况法属于有负荷检测，对于车辆在有负荷的情况下氮氧化物的排放迅速升高，通过化学发光型分析仪可以准确地反映车辆氮氧化物的排放状况

3.是在测量检测准确度上存在较大差异。采用双怠速法准确识别车辆排放的比例在30%，且电喷车的检测存在着很大的局限性。而应用稳态工况法，不仅识别率达到80%以上，而且基本上能够满足各类轻型车的检测需要。因此，稳态工况法可以更加科学、客观地反映车辆的排气污染状况和等级，符合车辆排放控制技术不断提高、排放限值不断严格的要求。

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