金固股份投资好修养 持股近30%（头部企业开始抱团了）

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「来源: ｜汽车服务世界 ID：asworld168」

作者 | Gary

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11月19日，消息称浙江金固股份有限公司新增对外投资，投资企业是北京好修养科技有限公司。

从天眼查等第三方公开平台看到，两家企业确实出现了相关的投资行为和投资人变动。

无论是金固还是好修养，都是汽车后市场耳熟能详的企业，前者早早布局汽车超人这个项目，在汽后活跃异常，后者更是脱胎于北汽集团，是主机厂旗下的汽修连锁项目。

这又是头部企业之间的联合与抱团案例，而这种现象在近两年的汽后市场并不少见。

汽车后市场难道进入了强强联合时代？

金固对好修养持股近30%

从天眼查上的信息看到，好修养投资人变动出现在11月18日，原法人股东杭州烜诚投资合伙企业（有限合伙）退出，退出前持股29.3%，新增法人股东浙江金固股份有限公司。

好修养投资人变动

从金固的对外投资信息看到，目前金固股份对好修养投资金额为3545万人民币，股比也是29.3%，是好修养的第二大股东。

金固部分对外投资信息

值得注意的是，在这次投资人变动中，原投资人杭州烜诚投资合伙企业（有限合伙），从2018年4月开始成为好修养的股东之一。而在这家企业的股权结构当中，易方达资产管理有限公司持股超过66%，浙江金固股份有限公司持股超过33%。

这也就意味着，从2018年4月开始，金固就通过杭州烜诚间接成为好修养的股东之一，这次变动之后，金固变成了好修养的直接股东。

也可以说，这是一次股权架构的调整。

众所周知，好修养在行业当中经常以北汽好修养这个品牌名出现，这是北汽集团于2015年推出的一个针对独立售后的品牌，类似于上汽车享家、上汽通用车工坊等，当然在战略上存在差异性。

好修养从2017年开始以全国维修连锁的身份正式进军汽车后市场，到2019年上旬发展了800家门店，包括直营、加盟、持股等集中形式。

另外，好修养还建立了自己的汽配体系，涵盖润滑油及养护品、易损件和事故件。

不过，在行业当中，好修养算是比较低调。

去年在公开媒体的发声是在2020年9月，当时好修养与统一石化达成战略合作，会上透露的数据是发展了380+授权服务商、1200+连锁终端，目标到2022年，在全国完成1500家服务商，8000家连锁终端的建设。

今年上半年，好修养与体系内的服务商和加盟终端推广“极狐+好修养组合购”产品，战略重心偏向于供应链产品端的新能源品类。

金固和好修养的结合，也许会在汽修和汽配两端产生协同效果，核心在于资源层面的打通和利用，另外，还可能向上游延伸到制造端的合作。

后市场的投资达人

作为一家车轮制造企业，金固可以说是汽车后市场的资深玩家。

2013年，金固成立子公司特维轮，并在2015年推出汽车超人这个品牌，最开始定位于当时流行的O2O模式。

过去几年，汽车超人还尝试过不少模式，从最开始的网站模式、电商模式、2C端的APP，到新零售、供应链、汽车后市场整个仓配系统软件，几乎把赛道上的所有东西都参与了一遍。

今年7月份，汽车服务世界和汽车超人COO鲍忠沟通时了解到，汽车超人的当下重心是维修技术数字化，发展中心店和社区店的1+N模型，并称“汽车超人对行业的感悟和理解走到了一个新的层面，已经找到了推动行业真正的方向和抓手。”

除了汽车超人，金固在汽车后市场最为突出的形象应该是投资达人。

最开始的动作出现在2018年年中，当时，在两个月内，汽车超人连续入股精典汽车、快易修和苏州名骏百盛，这三家都是各地的区域连锁。

除了入股传统维修连锁，金固子公司特维轮还在2020年3月宣布与北京嵩山弘毅科技有限公司签订《投资意向协议》——后者旗下拥有6家特斯拉授权钣喷中心，意味着金固向新能源领域布局。

最著名的一次出现在2018年8月，当时，阿里巴巴旗下天猫汽车与金固旗下的汽车超人、康众汽配成立合资公司，也就是后来的新康众。交易完成后，特维轮持有合资公司约16.27%的股权，成为合资公司第二大股东。

然而，目前新康众在用汽修和汽配两条腿走路，前者是康众汽配直营前置仓和好快全，后者则是主攻的天猫养车。

在这样的体系结构下，一开始入局的金固及其汽车超人似乎参与感和存在感不强，至少没有达到最开始行业人士的想象和预期。

不过，在金固内部看来，新康众成立对于汽车超人的发展是个分界点，让新汽车超人聚焦于连锁门店的扩张以及门店数字化的发展，同时在今年找到了比较稳定的发展模式，整个集团对于汽车超人仍然比较看重。

但是，近两年金固出现几次转让新康众股权的动作，股权从最开始的16.27%下降到如今的2.31%左右，不少行业人士对此也有一定看法和说辞。

这证明上游制造型企业布局维修连锁并不是一件容易的事情，而投资这种方式也不一定能带来最大的效益。

头部企业进入抱团阶段？

站在整个汽车后市场的视角，如果仔细观察，类似于金固投资好修养这样的现象其实并不少见。

2020年2月，埃克森美孚及其经销商投资公司孚筱、腾讯、途虎等多家企业就宣布共同组建合资公司孚创，这次合作的主导公司是美孚，核心目的之一就是大力发展线下养护品牌美孚1号车养护。

美孚这样的上游油品品牌商跨界与腾讯、途虎这样的平台型企业合作，一方面是利用前者在数字化上的能力，一方面是借鉴后者线下网络发展上的经验，逻辑上没有问题。

更早一点，2019年10月，Point S选择联手小拇指和华胜，在中国成立合资公司，共同开拓中国市场，目标5年内发展3000家门店。目前小拇指在轮胎项目上已经和Point S展开了具体合作。

另外，在2019年还出现了两个类似的合作。

一是美国胜牌和兔师傅成立合资公司，合作方式是共建汽车保养社区店，意图将胜牌在美国的快速换油连锁模式复制到中国市场；二是嘉实多选择和博世汽车售后合作，携手推出联合品牌维修站，希望通过标准化和数字化手段帮助维修门店增加进厂台数、提升客单价和改善运营效率。

我们看到，大部分合作的主体是产业链上不同环节的玩家，比如上游品牌商和下游维修连锁的组合。不过也存在嘉实多和博世汽车这样的案例，双方都是上游零部件供应商，只不过前者生产油品，后者生产各种不同的零配件。

这说明一个现象，在当下的汽车后市场，企业之间的合作边界越来越小，开放度越来越高。

头部企业之间这种合作，当然是利弊共存。

优势在于集团资源的交换，基因的互补，可以利用资源和资本在一段时间内把规模做上去；劣势则是双方都有自己的诉求和目的，如果出现一点点失衡，很可能导致合作流于表面，最终名存实亡。

过去几年，部分合作往往无疾而终，也证明所谓的强强联合并不能总是达到1+1>2的效果。

最后，还可以换个角度看待这些抱团行为，那就是头部企业想要通过单打独斗的方式瓜分后市场这块蛋糕，难度确实过大，因此不得不通过各种取长补短的方式去开辟疆域，还可以在一定程度上分担风险。

在经历了资本的狂飙和撤退之后，汽车后市场已经步入冷静期，可以预见的是，这种抱团行为会越来越普遍。

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