上海市松江有轨电车1 2号线运营：很像早期的北京地铁1（2号线）

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2019年8月中旬，上海市上海市松江有轨电车二期开始了首个工作周的运营。1号线、2号线两条线路同时通车之后，2号线其实已经实现了环线，但有一段铁路是与2号线公用的。

上海市松江有轨电车1号、2号线开始共线运营之后，它们其实很像早期的北京地铁1号线、2号线，都是放射线加环线的方式。

下面是松江有轨电车1号线、2号线路线图，红线表示的是二者共线的区段。

从图中可以看出，松江有轨电车2号线是一条环线，1号线则是一条放射线。

松江有轨电车1号线的三新北路站-新庙三路站、2号线的中辰路站-锦昔路站都是在近期开通的，这两条个区段也让松江有轨电车的网络已经非常类似一些城市早期的地铁系统。

二期通车之后，上海市松江有轨电车也有了“高架段”，这也就是松江有轨电车上跨G60沪杭高速的区段。

虽然上海市松江有轨电车整条线路不算是完整的路权，但是其高架段这一段的路权却是完全专用的。

上海市松江有轨电车的两条线路已经在工作日开始运行，但班次还不算太高，因此乘客等待的时间还偏长。其实即便1号线、2号线共线运行，其实班次提升还有很大空间。

按照松江有轨电车本身设计，它可以运行两条线路在一条轨道交通运行，进入同一个车站，共线运行本质上会拉大最小间隔时间，不过从松江有轨电车1号线、2号线的情况，仍有提升的空间。

按照一般的轨道交通进出站情况，间隔2分钟是比较稳妥的时间，松江有轨电车的间隔时间多达10分钟左右，即便考虑共线的问题，也能进行大幅度的提升。

以北京地铁1号线、2号线在上世纪运行的情况来看，它也是一个客流量逐渐上升的趋势。松江有轨电车环线加放射线的方式与早期的北京地铁类似：当时的客流量并不大，但随后会有突飞猛进的发展。

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