湖北省铁路运营里程将达3000公里 与四川齐平（高铁多达3000公里）

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湖北与四川前后五年基础交通大对比，湖北“祖国立交桥”地位突出

十三五期间，四川省综合交通完成投资1.3万亿元，而湖北省为6964亿元，差不多是湖北省的两倍。四川省综合交通线网里程从33万公里增至41万公里，密度为84公里/百平方公里。湖北省综合交通网不含民航航线、城市道路的话，总里程达到了31.1万公里，密度达到了167.3公里/百平方公里，差不多是四川省的两倍。

“十四五”时期，四川省综合交通建设将完成投资1.2万亿元以上，其中公路水路7000亿元、铁路3000亿元、民航250亿元、轨道交通2200亿元。这样大的投资额度，在中西部各省中应该位居第一。

未来几年，湖北全省综合交通固定资产投资8200亿元，不含城市交通的投资预算。就算轨道交通投资达到1500亿元，也比四川省少了2000多亿，加上其他的城市交通投资，破万亿是肯定的，但相比于四川省，肯定还是有差距。这8200亿元的投资中，铁路占2400亿元，比四川省少600亿；公路水路5200亿元，比四川省少1800亿；民航400亿元，比四川省多150亿；管道100亿元，邮政100亿元，这两项四川省没有列出来，具体数额不得而知。

近五年来，四川省铁路营业里程从4442公里增至5312公里，其中高速铁路1261公里，密度为0.3公里/百平方公里。湖北省铁路营业里程5259公里，略低于四川省。其中高速铁路1639公里，高于四川，密度达到0.88公里/百平方公里，差不多是四川的3倍。

“十四五”期间，四川省将实施成达万、成自宜、渝昆、渝西等设计时速350公里的高速铁路项目，将成渝中线高铁打造为更高技术标准的高速铁路示范线路，有可能突破400公里的时速，或者采用磁悬浮技术。此外，还要实施成都都市圈环线铁路、绵阳至遂宁至内江铁路等项目，打造轨道上的双城经济圈。

到2025年末，四川省的铁路运营里程将达到7000公里，其中高铁运营里程达到1800公里，超过湖北省2020年末的水平。密度为0.37公里/百平方公里，相比于2020年增长23%，依然远低于湖北省2020年末的水平。

“十四五”期间，湖北省将按照“路网中心、米字成形”的总体思路，加快实施铁路跨越发展工程。加强铁路对外通道建设，重点补齐沿江、武西等东西向高铁短板，完善呼南、京九等方向高铁布局，进一步优化城市群城际铁路网，加快构建以武汉为中心的“米字型、十通向”高铁枢纽网，推动形成以襄阳、宜昌为中心的多向放射格局，实现高铁对全省所有市州的覆盖。坚持客货并重、新建改建并举、高速普速协调发展，依托高速（城际）铁路建设，释放既有铁路货运能力。适时启动鸦宜铁路复线扩能改造工程等，提高通道货运能力。鸦宜铁路东起焦柳线鸦雀岭站，西至宜昌站，正线全长约37千米，在宜昌市内约6千米。鸦宜支线是焦柳铁路密不可分的一部分，按照国铁Ⅱ级标准建设，列车速度60公里/小时。

到2025年末，湖北省的铁路运营里程将达到7000公里，与四川省相当。其中高铁达到3000公里，比四川省多1200公里，相当于多了三分之二。高铁通达密度为1.61公里/百平方公里，相比于2020年增长83%，几乎翻了一倍。由此可见，湖北省的高铁建设远远领先于偏僻地区的四川省。

“十三五”期间，四川省高速公路通车里程从6016公里增至8140公里，密度为1.67公里/百平方公里。未来几年，四川省将加快马、九绵、沿江、西昭等国家高速公路待贯通路段建设。推进成渝、成绵广、成乐、成南、遂渝等交通繁忙路段扩能改造。推动城际高速公路建设，基本实现省内五大区域、区域内部城市之间直连直通。

到2025年末，四川省高速公里将达到11000公里，增加2860公里，增长35%，密度达到2.26公里/百平方公里。我认为，四川省这7000亿用于公路和水路的投资中，大多数都将用于高速公路建设，补齐交通短板。

2020年，湖北省公路通车总里程29.0万公里，其中高速公路7230公里，密度达到3.90公里/百平方公里，是四川省的2.34倍。未来几年，湖北省将按照“优化扩容、内外互通”的总体思路，加快完善“九纵五横四环”高速公路网。扩容主通道，重点推进京港澳、沪渝、福银等国家高速公路繁忙拥挤路段的提质扩容，提升主通道的运行效率和服务水平。打通骨架路，加快通道待贯通路段建设，完善中心城市对外放射线和都市区环线布局，促进城市群、城市间的快速连通。优化高速网，强化省际通道衔接，推进区域路网互联互通。完善过江通道布局，密切长江两岸交通联系。

因湖北省高速公路网络已经比较密集，未来几年增加的里程数比较有限，只有770公里，差不多只有四川的四分之一。但是，5000多亿的公路与水路投资额并不小，我认为主要是用于市政道路、城际快速路建设和农村道路升级。从这里也可以看出，湖北省的交通已经远远地走在了四川省的前面。

民航方面，作为西部偏僻的省份，四川比湖北的优势大得多。2020年末，四川的民用机场有15个，位居全国前列。到2025年末，将增加到19个，这是非常非常多了。

湖北省将按照“双枢引领、支线协同”的发展思路，建设“双枢纽、多支线”航空运输网，重点推进鄂州花湖机场建设，打造国内一流专业航空货运枢纽、全球主要航空物流节点。鄂州花湖机场已经基本建成，今年应该可以进行校飞，明年就可以投入使用。这个机场投运之后，将成为顺丰的一个大本营，大大提升顺丰在快递企业中的地位。

加快推进武汉天河机场提升改造，增强机场门户枢纽功能，打造民航客货运门户“双枢纽”。积极推进改扩建和新建一批支线机场，规划建设一批产业基础好、市场需求旺盛的通用机场，完成襄阳刘集机场、宜昌三峡机场、十堰武当山机场的改扩建。

据了解，武当山机场的新航站楼即将完工，近期就可以投入使用。还要迁建恩施机场，新建咸宁机场，荆门的机场也有可能成为合用机场。恩施许家坪机场位于市中心，目前为4C级支线机场，已经严重阻碍了恩施市的发展，将迁居新址。据了解，恩施二龙寺和宣恩杨家湾都有可能。此外，还将建成麻城、石首、竹山、天门等一批通用机场，发展低空经济。

通过这些举措，将推动形成布局合理、功能完善、层次分明的现代化机场体系，满足各地产业经济发展和公共服务的需要。到2025年，机场旅客吞吐量将从2020年的1776万猛增至7000万，差不多增加3倍。货邮量从19.68万吨猛增至290万吨，差不多是过去的15倍，由此可见鄂州花湖机场这个在亚洲排第一的专业货运机场的重要性。

2016年到2020年的这5年间，四川省高等级航道里程从1321公里增至1648公里，密度为0.34公里/百平方公里。不过，需要指出的是，四川的高等级航道指的是四级及以上航道，并非水运大省普遍通用的三级及以上航道。据了解，到2025年，全省四级以上高等级航道将突破2000公里，预计到2035年三级航道里程将突破2000公里。

未来几年，四川省将协同推动长江干线航道扩能提升，3000吨级船只可以常年到达宜宾。加快嘉陵江、岷江、渠江航道梯级建设和航道整治，嘉陵江水系广元以下航道可以常年通航500吨级船只，岷江水系乐山以下航道可以常年通航1000吨级船只。此外，四川省还要推动沱江、涪江下段与长江下游干支衔接。目前，500吨级船只可以常年从泸州直达自贡的牛佛镇，300吨级船只可以到达成都的金堂县。以后，经过进一步的航道整治，500吨级船只有望从泸州直达简阳市甚至金堂县。

四川省还将加强金沙江翻坝转运系统建设和库区航道整治。目前，向家坝大坝左岸布置了一座一级垂直升船机，最大提升高度为114.20米，可以通过2×500吨一顶两驳船队，或者1000吨级一顶一驳船队，日均过船6.25艘，设计单向年过坝货运量254万吨。下一步，四川省还会加快建设转运码头，打造完整畅通的金沙江左岸四川侧翻坝转运系统，助力向家坝库区航运业发展。

在港口建设方面，四川省将重点推进泸州港、宜宾港、乐山港一体化发展，推动广元港、南充港、广安港融入重庆港，助力重庆港打造长江上游的航运中心。

2020年，湖北省内河航道通航里程8667公里，其中高等级航道2090公里，密度达到1.12公里/百平方公里，位居中西部地区第一名。今年上半年，长江干线武汉至安庆段6米水深航道整治工程全面完工，万吨级江海船舶可常年直达武汉，这是“645工程”的重要组成部分。

“645工程”是指通过航道整治将长江武汉到安庆段水深提高到6米、宜昌到武汉段水深提高到4.5米，从而打通长江中游航运的“肠梗阻”。到明年，“645工程”将全面完工，5000吨级海船和1万吨级江海船直达武汉、5000吨级内河船直达宜昌，形成一条超大容量的水上高速，这将对拉动湖北经济发展、加快推动长江经济带建设发挥重要作用。

“645工程”的受益方不仅仅是湖北，湖南、江西、重庆、四川均可以得到好处。比如，湖南的货物经洞庭湖进入长江，畅行中三角，通达苏浙沪。再比如，重庆和四川每年须进口2000多万吨大豆、玉米，以发展养殖业，这些货物，主要采用水路运输，以降低运费。随着“645”工程全面建成，万吨级江海船可以从舟山港直达武汉，再从武汉用5000吨级的船只转运到重庆，比之前用千吨级的船只多次转运要便宜得多。据了解，这个工程将直接拉动投资约500亿元，间接拉动经济增长超7000亿元。

汉江是长江最长的支流，是湖北省内最重要的南北航道。当前，武汉龙王庙到蔡甸的航道已提升到2千吨级，蔡甸到钟祥提升到了1千吨级，崔家营航运枢纽、雅口航运枢纽千吨级船闸、连通长江和汉江的江汉运河已经通航，碾盘山枢纽千吨级船闸今年底将基本建成。汉江与长江、江汉运河构筑成810公里高等级航道圈，对提升湖北中部的交通运输具有重要意义。

到2025年末，湖北省水运将以“南北打通、水网贯通”为目标，三级以上高等级航道里程将达到2300公里，武汉以下河段可以常年通行万吨级船只，武汉以上河段可以常年通行5000吨船只。汉江兴隆枢纽以下河段可以常年通行2000吨级船只，兴隆以上可以常年通行1000吨级。

此外，湖北还将加强对唐白河和松虎航线的航道整治。其中唐白河从襄阳出发，1000吨级船只可以到达河南境内。松虎航线纵跨湘鄂两省，是连接湘鄂两省、江汉平原与洞庭湖平原的重要通道，也是湘鄂第二条水上通道。这条航道规划等级为1000吨级，建成之后，1000吨级船只有望从贵州直达河南。也有相关人员指出，如果松虎航线能提升到2000吨级，将大大提升湘西地区的水运能力。

据了解，到十四五末，湖北省的港口货物吞吐能力将由现在的4.3亿吨提升到4.5亿吨，其中，集装箱吞吐能力将由502万标箱提升到600万标箱。据报道，今年前10个月，武汉的集装箱吞吐量就已经突破了200万标箱，全年有望达到240万甚至250万标箱。到2025年末，武汉集装箱吞吐量将达到500万标箱。其中，阳逻国际港水铁联运能力达到120万标箱。

总的来看，作为中西部地区最强的一个省，湖北省的交通优势还是非常明显的。尽管铁路、公路总的里程不如四川，但经过湖北的线路，基本上都是国内最重要的黄金线路，比如京广铁路、京广高铁、沪汉蓉铁路和未来的沿江高铁等等。更何况，四川省面积比湖北大了30万平方公里，而人口多了三四千万。平均下来，不论是人均还是地均，四川和湖北都不可能站在同一个层面上。相比之下，四川更像一个终端，而湖北更像是一个枢纽，号称“祖国的立交桥”。

“十四五”期间，随着成渝双城经济圈建设的推进，四川交通投资非常巨大，比湖北省要大得多。经过这一轮的追赶，四川省内的交通状况将大为改善。刚刚我看到网友的留言，他说，国家在西部大开发中给四川的投资是很多的，而四川的交通依然比不上湖北，说明大多数的投资都去了成都。这种猜测，其实也不止他一个，很多人都这样说。之前，复旦大学还是上海交大就有教授说，是时候给成都断奶了。

这一波交通发展，主要还是补齐成渝双城经济圈的交通短板，也就是说，无法做到普惠。五年间，四川的高速公路里程将增加2800多公里，而湖北只有区区770公里，就足以说明，四川省的路网建设，还远没达到湖北省这样的密集程度。

下一步，湖北的高速公路建设主要是扩容，对一些重要的干线进行扩建，由目前的双向四车道扩建为双向六车道甚至八车道。尤其是武汉出城的高速公路，更是有必要进行总体扩建。当前，武汉绕城高速与四环线重叠的那一部分，将扩建为八车道，通过能力比现在增加至少一倍。这还不够，沪渝高速、沪蓉高速等重要线路，在繁忙路段都有必要进行扩建，这也是湖北在公路方面投入大的一个重要因素。

还有一个重大因素就是，湖北将建设大量的过江通道。实际上，光今年通车的长江大桥就近十座，其中一个月之内就通了4座，这是很了不起的。下一步，武汉双柳长江大桥、燕矶长江大桥、武汉汉南长江大桥、武汉堤角长江大桥、武汉光谷长江大桥、武汉天兴洲公铁过江通道等桥梁，都是非常耗钱的设施，其中光燕矶长江大桥的投资就接近140亿。

由此可见，相比于四川大量补齐短板，湖北在公路交通方面已经到了查漏补缺、提质扩容的地步，确实领先许多。这就是中部地区相对于西部地区的优势。当然，相比于苏浙沪地区，湖北的交通建设还是有些落后，差距不是一星半点，需要我们认清形势，快步跟上。（2021年11月20日于武汉后湖）#武汉头条#

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