全国唯一的机场专线地铁 运营13年（如今通勤化改造呼声越来越多）

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北京，这座2000万人口的超大城市，交通拥堵问题长期存在。地铁，是大城市交通的重要支柱，北京建设地铁的脚步从未停止，每年都有新线路开通，目前，地铁通车总里程已超700公里，仅次于上海，位居全国第二。

北京地铁目前有24条线路，其中两条比较特殊，那就是首都机场线和大兴机场线。这两条线路单独计价，单独购票。2008年，为了迎接奥运会，北京地铁首都机场线开通，实行专线运营，单一票价25元，从东直门到机场，中间只停三元桥一站，全程只需要30分钟，非常快捷。2019年，服务于大兴机场的地铁开通，同样采用这种模式。

地铁首都机场线开通十多年来，已经有很多城市陆续将地铁修到了机场。比如呼和浩特、西安，郑州、武汉等，这些城市前往机场的地铁和市内其他线路并网同价，旅客只需要花几块钱就可以从市区到机场。所以，现在北京地铁首都机场线的运营和票价模式被吐槽不断。

北京的地铁线路多，里程长，但并没有发挥出应有的效率，比如15号线终点站不能换乘13号线，5号线和亦庄线无法贯通，同样，首都机场线没有承担起通勤功能。比如，如果从东直门想到三元桥，需要坐13号线转10号线，需要25分钟，而坐机场线仅一站，路程不超过5分钟，却也要花25块钱的车票。

坐地铁去机场的乘客都会发现，即使10分钟的发车间隔，首都机场线还是有大量的空座。有网友建议，北京地铁首都机场线应该并入地铁网计价，按地铁模式运行，服务于通勤和前往机场两类客流，并尽快开建预留的望京南站。现在望京地区已经非常成熟，和2008年机场线刚开通的景象已经今非昔比了。今年年底，首都机场线西延连接5号线北新桥站即将开通。从北新桥到望京南，串联起5、10、14号线，能够很大程度上对缓解东北方向的交通压力。

也有网友建议，机场线从北新桥到三元桥站之间采用地铁里程计价，三元桥到机场采用专线计价，更好地服务通勤，缓解北京的拥堵。

朋友们，你认为北京地铁首都机场线计价模式是否应该更改了？欢迎在下方评论区留言分享你的看法。

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