平顺省油才是硬核家用车的自我修养 （试驾1.6LCVT荣威i6 PLUS）

被苹果手机先入为主之后，看到PLUS这个后缀，很多人心里天然就会认为这是上一代产品的加肥加大版。朗逸PLUS就是最明显的代表，而这次汽车有文化试驾的上汽荣威i6 PLUS作为一次中期改款，虽然没有在尺寸上做太多文章，却是一次目标明确的全面升级。

上一代荣威i6车型是1.5T加1.0T的组合，一个推动力一个打性价比，不过1.0T发动机由于使用三缸技术显然并不受消费者青睐，于是PLUS车型新增了1.6L四缸版本，最大功率125马力（92千瓦），和之前1.0T发动机的数据一样，峰值扭矩为158牛·米，比1.0T（170牛·米）少了12牛·米。变速箱形式方面，和1.6L发动机搭配的则是CVT无级变速箱。

这台发动机使用阿特金森循环，厂家公布的百公里油耗为5.9L，不过直接引用官方数据还是太不走心了，在我们实际体验下来如果开的比较克制，再遇上全程高速，油耗甚至可以降到更低，这还是在这台车全系没有发动机启停功能的情况下。具体信息我们还是稍后用视频的形式和您详细的聊一下

新车尺寸与现款车型相同，长宽高分别为4671/1835/1467mm，轴距为2715mm。其两侧后视镜集成了用于全景影像的摄像头，主驾驶门把手也配备了无钥匙进入功能。尾部设计依然与现款车型相同，风格简洁，镀铬饰条贯穿式尾灯也拉伸了横向视觉效果。

值得一提的是轮胎方面很有诚意地配上米其林PRIMACY 3ST，目前市面上一条215/50 R17的尺寸大概要卖800元左右。而在我们实际测试中这条轮胎也确实在路噪和抓地方面提供了很好的提升。

内饰加量不加价

10.4寸大屏一直是荣威i6的当家买点，但过去仅在高配车型上提供。这次我们试驾的1.6L车型10万以上的车型都配上了这个大屏，显示效果和反应速度一如既往的优秀，斑马系统低配上肯定就欠奉了，不过因为多媒体系统支持CarPlay和CarLife，所以导航和播放互联网音乐是没问题的。

1.6L加CVT太温柔么？

上面已经说过动力数据了，相比高配的1.5T加双离合，这台自然吸气版本肯定是温柔一些的，正因为CVT变速箱也让i6Plus的1.6L的平顺性发挥得淋漓尽致。不过这台车毕竟还是有S档的相比日系自吸从头到尾的没脾气，这台车如果油门给深一点，反应速度还是相当敏捷的，高速超车绝不拖泥带水。不过看到电子仪表上飙涨的顺时油耗，我总会不自觉产生一股罪恶感，而且安静的车内环境，舒适的悬挂调校，以及柔软的座椅都会扼杀你飙车的冲动，毕竟作为一台硬核家用车大空间、好开、省油才是最重要的。

总结

省油从来不是硬派越野车的核心诉求，也没人用空间考核一台跑车，汽车有文化一直认为认为选车时最重要的还是找准自己的需求。对于大部分普通家用车来说，高通过性，强劲的动力固然好，但是对于日常驾驶，尤其是经常带着家人出行，舒适省油绝对更重要。

说回到上汽荣威i6 PLUS，作为一个中期改款，我们见过太多不走心的改款了，轩逸的换汤不换药，思域甚至壳都不换，上汽荣威i6 PLUS作为一次升级，不但提升了颜值还针对性的把油耗、悬挂、静音和配置等方面进行了全面提升，产品力大幅提升了。再配合目前上汽大（zhen）手（tu）笔（hao）的30亿的购车补贴，购车成本和用车成本更低，因此目前网上对于这台车的关注度也不断攀升。而未来汽车有文化也准备在各家4S店去实地探访一下，优惠数额和现车情况，请大家持续关注。

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