借力钢桥面铺装新材料（创新养护设计总承包EPC新模式——集团完成“STRC超韧性树脂混）

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集团工程管理与检测事业部路桥加固与养护技术服务中心聚焦钢桥面管养的设计、施工及检测，积极拓展新型钢桥面STRC超韧性树脂混凝土(Super Toughness Resin Concrete)的研发和应用。在管养阶段创新养护设计总承包新模式，在我省某市宁沪高速公路跨线桥钢桥面铺装养护设计施工总承包EPC工程中采用STRC超韧性树脂混凝土及其铺装技术，为我国钢桥面铺装层累积实践经验，推动钢桥面铺装层技术的发展。

现状

我省某市宁沪高速公路跨线桥，全长150m，现状钢桥面铺装结构为8cm厚的EBCL防水粘结层+RA05+SMA铺装层(简称ERS)(5cm上面层SMA-13+3cm下面层RA05树脂沥青混凝土)，自通车以来，桥面出现了不同程度的高温变形、层间推移以及开裂破坏等病害。

推移及开裂

脱空破碎

STRC简介

超韧性树脂混凝土，具有优异的高温稳定性能、低温抗裂性能及抗疲劳性能等性能，克服了环氧沥青混凝土刚度大、脆性强、易开裂的缺点。在现有钢桥面铺装层材料中有一定优势，能提升钢桥面铺装层结构的耐久性，降低其养护维修工作量，具有显著的经济效益和广阔的推广应用前景。

设计方案

本次钢桥面养护设计方案为：铣刨现状病害较多的三四车道铺装层上面层，挖除局部产生病害的RA下面层，利用STRC对病害部位进行填充修复，层间黏结采用HUT树脂黏结层，最后利用HSAC进行罩面，恢复表面功能。

施工

铣刨上面层

局部挖除下面层

摊铺HUT-1树脂黏结层

摊铺下面层STRC

下面层STRC碾压

摊铺HUT-2树脂黏结层

HUT-2树脂黏结层养生

摊铺上面层HSAC

碾压上面层HSAC

标线原状恢复

意义展望

集团工程管理与检测事业部路桥加固与养护技术服务中心一直致力于建管养全生命周期的新材料、新工艺的开发，本项目的实施同时体现中设集团在管养阶段设计总承包EPC类型项目上取得了新的突破，为我国钢桥面铺装积累的经验，推动我国钢桥面铺装层技术的发展。

来源: 中设设计集团

借力钢桥面铺装新材料 创新养护设计总承包EPC新模式——集团完成“STRC超韧性树脂混凝土”钢桥面铺装项目

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